Smart EQ ForTwo : Test en situation réelle.

Hello, A l’heure de l’augmentation des taxes sur les carburants, pour ceux qui, comme nous, ne vivent pas en ville, les déplacements journaliers vont commencer à peser de plus en plus lourd sur le budget.
Alors l’électrique peut il correspondre à notre besoin ? C’est dans cet état d’esprit que j’ai pu tester la Smart EQ Fortwo pendant 4 jours.

Distribuée par Mercedes, la Smart EQ Fortwo se décline en 3 versions : Pure – Passion – Prime.
Mais si ce n’est le confort et les accessoires, sur le papier il n’y a pas de différence sur l’autonomie annoncée.

Avant de parler chiffres, pourquoi la Smart EQ Fortwo ?

Problématique : Comment me déplacer à moindre coût ?

Contexte :
– Nous habitons en montagne (650m).
– Je ne suis jamais plus de 2 dans ma voiture (4 places)
– si besoin de plus de place : notre autre voiture fait le job.
– mes déplacements journaliers sont réglés comme du papier à musique.
– pour les autres trajets on prend l’autre voiture.

Bref, vu le trajet, avec une électrique je ne devrais pas avoir de pb d’autonomie.

Pourquoi ce véhicule électrique et pas un autre ?
– 2 places correspondant à mon utilisation.
– pas le location de batterie. En effet, payer un loyer par mois que l’on roule ou pas, ne me convient pas.

Aller hop, direction Mercedes… Pour un essai de la Smart EQ Fortwo

Prise en rdv etc… et il me propose un essais sur 4 jours. Je le prend donc ce mardi jusqu’à vendredi.

Premières impressions :

Le silence !!!!
La prise en main est ultra facile, en qq minutes on a compris les bases. Ça reste une voiture.
Le rayon de braquage est celui d’un vélo (j’ai pu faire demi-tour en une fois sur une largeur de rue)
L’accélération immédiate, ça pousse, le couple est là.
Un peu tape cul. Et vu l’empattement, les ralentisseurs sont à prendre avec précaution.

Usage et consommation de la Smart EQ Fortwo

L’autonomie annoncée est de 155Km.

Mon trajet quotidien est de 40km aller-retour. DONT 400m de déniveler (descente à l’aller)
Et 3 fois par semaine, j’ajoute un aller retour de 14km pour le sport entre midi et deux.
(voila, vous savez tout de ma vie)

Donc par jour : 54Km aller retour (grand max).
Mais arrondissons à 60km.

60km face aux 155km annoncés. Ca doit le faire. Deux fois même !

C’est parti !

7h30 : Premier trajet avec la Smart EQ Fortwo cet hiver par -2°

Nous sommes mercredi, il fait 3° ce matin.
La voiture a chargé toute la nuit (j’y reviendrais plus tard)

Donc à 7h30, ce matin voici ce qu’indique l’ordinateur de bord :

Autonomie annoncée 154km.
Je préfère afficher la charge de la batterie, car comme nous allons le voir, l’autonomie est calculée en fonction de la conduite et (à mon avis) peut être mal interprétée.

Donc, je pars d’une altitude de 650m vers 250m environs, pendant 5km de descente.

Pendant la descente, la récupération d’énergie dû au freinage est inutile puisque la batterie est pleine.
Et oui, pour freiner il faut retirer de l’énergie à l’énergie cinétique.
Deux solutions :
Soit on apporte des frottements et on dissipe de l’énergie sous forme de chaleur et on feine.
Soit on transforme cette énergie en énergie chimie en chargeant une pile/batterie/accu…

Mais la batterie est pleine. Donc ca ralenti pas bezef…
Obligé de freiner un peu.
Donc dans ma descente, je ne peux pas récupérer d’énergie. Ma batterie ne sera pas plus pleine qu’au départ. Logique !

MAIS l’ordinateur de bord ne voit pas les choses de la même façon que moi…

7h37 : Charge et autonomie après une descente de 400m

La batterie est toujours à 100% (heureusement)
L’autonomie est passée à 183km

Notons que pendant qu’on roule, on peut voir les échages d’énergie.
Là je suis à l’arret. Tout est à zéro.

Aller, on continue pour 15km de nationale.
Quelques faut plats, des feux, des ronds points, 5km d’autoroute et une montée de 50m….

8h06 : Charge et autonomie après un aller. Trajet mixte.

Voilà. 20Km dont 5 en descente.
J’ai perdu 9% de la charge de la batterie. Ca me semble tout à fait acceptable.
L’autonomie restante est passé à 144km. Je trouve cela trop parfait. Je n’aurais consommé que 10km sur les 20km réel ?

D’autres écrans me donne qq infos sur ce trajet :

Notons qu’il fait 0°.

J’ai justement attendu cette période de l’année pour la problématique des batteries et des températures.
Il parait qu’elle perdent s’il fait trop froid.
Nous verrons à 11h30, quand j’irais à l’entraînement.

Qui dit sport/entrainement, dit sac de sport….

Oui le coffre est minuscule. Faut pas espérer même plus.

Faisons le point… il fait 6°

Rien n’a bougé. Ni la charge, ni l’autonomie.

Aller zou, + 7km ca nous donne cela. (pas de bouchons, c’est de la ville, je roule cool….)

L’autonomie est exactement de -7km. Logique.

Quelques infos…

Le retour est sans surprise…

15h23 : C’est mercredi, faut rentrer.

J’ai oublier de prendre une photo à l’arrivée, une fois remonté.
L’autonomie était de 72km et 55% de charge.

Pour le fun, je fais essayer le bolide et on se refait la descente et la remontée aussi tôt.
Cette fois, le freinage moteur jour bien son rôle pendant la descente. On récupère 2% de batterie.
14% sont nécessaires pour monter.

17h15 : fin de journée.

Je met en charge la voiture.
Directement branchée sur le secteur, elle annonce une fin de charge vers 21h50 (je surveillerai)

Normalement on peut programmer la charge pour que cela se fasse juste avant de partir. Ce qui permet aussi le préchauffage de la voiture.

Mais je ne parviens pas à lancer le Smartcharging. Ca charge dès que je branche, je pige pas…

A suivre pour l’essai de demain..

Attata !!! Il est 21h30 ! la charge vient de se terminer.
Comment je le sais ? je surveille ma conso en temps réel

Je passe les détails sur la supervision énergétique de la maison, vous avez un onglet sur le sujet en haut du site

Alors voyons.

17h30 -> 21h30 = 4h de charge pour récupérer les 56% de la batterie.
Étonnamment l’autonomie est à 128km ??

Smart annonce une charge de 30% à 90% en 6h. Je ne sais plus où j’ai lu ca. Mais ca semble cohérent.

Je programme le préchauffage de la voiture pour 7h10 (soyons précis)

Je remet à zéro les moyennes et l’autonomie passe à 157Km ! Mieux que ce qu’onnonce le constructeur. Mdr.

Jeudi : On met la gomme !

Aujourd’hui j’appuie sur le champi !
Je n’ai que 40km théorique à faire.

J’ajoute à çà 4km + aller chercher du café à la grande surface la plus proche.
Et aller dépanner un collègue sur un site à 3km.

J’ai déjà plus l’habitude du comportement du bolide :
C’est raid mais ça pousse vraiment !

La conduite est hyper ludique ! Et la conso reste correcte.

J’en reviens pas de la taille de l’habitacle de cette Smart EQ Fortwo !

Vu de l’extérieur, j’ai l’impression que je vais avoir les genoux sous le menton et la tête qui touche le toi…
Pas du tout.
J’ai autant de place que dans ma Clio 4 TCE. Et le passager n’est pas collé contre moi.

Seul bémol sur les dimensions, les portes sont trop grandes.

18h30 : retour à la maison.

J’ai 80% de batterie sous le pied. 107 km d’autonomie.
Gazzz !

Je monte en vitesse ! double sur l’autoroute.
Y’a du monde mais ça roule bien : 120km/h !!
Le 130 a du mal à venir. On doit être à bout de souffle ?

Le remontée en montagne se fait au même rythme !

Combien qu’il me reste ?

Je met en charge, ca devrait prendre un peu plus de 4h.
Nous verrons bien.

Notons que j’ai eu du mal à avoir un affichage cohérent sur cet écran.
Là il m’indique que je suis en charge et que la batterie sera pleine à 23h20 ET que la voiture sera chaude pour 7h10.

Mais j’ai obtenus des trucs comme cela :

plus 12h de charge pour la smart EQ fortwo ?

J’en avait pas parlé pour voir si je ne faisais pas une erreur de config, mais non.
J’ai bien eu un soucis mardi.

Soit je chargeais immédiatement et sans programmer de pré-chauffage pour 7h10 et dans ce cas, il me fallait 4 grosses heures de charge.
Soit la programmation indiquait + de 12h de charge !

Je comprend pas.

Bref, je poserai la question au concess et sur qq forum car, la charge a été étrange ce mardi soir…

Demain dernier essai mais retour chez Merco.

Conso électrique ?

Coté consommation, j’ai pas eu le temps de faire les calculs, mais il est intéressant de ne pas oublier qu’un chargeur n’a pas un rendement de 100% et que suivant les voitures et le mode de charge, il peux y avoir 40% de pertes…

Lire article complet ici : https://www.breezcar.com/actualites/article/deperdition-energie-recharge-batterie-voiture-electrique-1018
et les sources là : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/?redirectId=quer.Elektroautos+Ecotest

On retrouvera que pour la Smart EQ Fortwo, la charge complète des 17.6Khw nécessite 20.5Kwh. Ce qui fait un rendement de 85% (pas mal).
Et que son autonomie est de 112km par rapport aux 155km constructeur….

 

Notons que sur ce tableau, Wolkswagen est le seul constructeur à proposer des rendements supérieurs à 1….

Donc dans mon cas, où je vide la batterie à environs 50%…
Je dois remplir 20,5 Kwh *0.5 = 10.25Kwh

On va prendre 0.15€ le Kw (pour voir large et prévoir les augmentations)

Donc ca fait : 10.25Kwh * 0.15€ = 1.5375€ la demi-charge.
A faire tous les jours, 5x par semaine, 4 semaines par mois = > 1.5375 * 5 * 4 = 30.75€

C’est sur que c’est bien moins cher qu’un plein d’essence, mais c’est pas nul.

Bilan et avis sur la Smart EQ Fortwo

Super expérience. Un peu tape cul mais sinon la conduite est hyper agréable.
Pour le coté « raide » des suspensions, cela est aussi du à la version « prime » essayée. Les autres sont censées être plus souples.

Bref, 4 jours sympas au volant de cette voiture à la bouille bien sympathique.
Je suis un peu triste de devoir déjà la rendre. Je m’y était bien habitué.

Smart EQ Fortwo Points forts :

– taille
– maniabilité
– confort
– puissance disponible
– le silence

Smart EQ Fortwo Points faibles :

– le prix
– coffre vraiment petit et de quoi mettre un livre derrière les sièges.
– ergonomie de l’interface pourrait être mieux pensée. Obligé d’aller jusqu’au bout d’une rubrique pour remonter dans le menu.

 

 

 

 

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